Адрес для входа в РФ: toffler.fit
Продажи автомобилей Tesla в США
11.09.2025 08:30
6000
Комментарии (263)
Много писали о том, что у Tesla серьезно упали продажи в Европе. И они продолжают падать: например, по сравнению с летом 2024 года продажи упали: в Швеции — на 86%, в Дании — на 52%, во Франции — на 27%, в Нидерландах — на 62% - по данным июля 2025 года.
В США ситуация не лучше. В Reuters пишут о том, что у Tesla доля на рынке упала до самого низкого уровня с марта 2021 года. Tesla, которая когда-то занимала более 80% рынка электромобилей в США, в августе обеспечила 38% от общего объема продаж электромобилей в США. Это первый случай, когда ее доля упала ниже отметки в 40% с октября 2017 года, когда компания наращивала производство Model 3, своего первого автомобиля для массового рынка.
В то время как другие автопроизводители выпускают новые электромобили, Tesla сосредоточилась на создании роботакси и гуманоидных роботов, отложив и отменив планы по выпуску более дешевых моделей электромобилей.
При этом продажи электромобилей как таковых - растут. В июле продажи новых электромобилей выросли более чем на 24% по сравнению с предыдущим месяцем и достигли 128 268 единиц, чему способствовало приближающееся окончание действия налогового вычета в размере 7500 долларов на электромобиль (он заканчивается в сентябре) и привлекательные предложения.
Конкуренты Tesla - Hyundai, Honda, Kia, Toyota и Volkswagen - действуют активно и агрессивно: нулевой первоначальный первый взнос, нулевая процентная ставка - это привлекает многих покупателей. Hyundai, Honda, Kia и Toyota нарастили продажи на 60-120%, а продажи Volkswagen в июле выросли более чем на 450% по сравнению с предыдущими месяцами.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Теслу не зря сравнивают с айфоном. На рынке EV ситуация похожая. Есть Тесла и есть все остальные. Хочешь качественный электромобиль без заморочек - покупаешь Теслу.
Сейчас никто ( в США) из вышеперечисленных не дает 0% - как инсентив, это осталось в доковидном прошлом.
Насколько я понимаю, у Теслы есть ряд недостактов. Частично они свойственны всем электромобилям, но некоторые особенности именно Теслы.
- Долгое время зарядки. Время, необходимое для поездок на дальние расстояния увеличивается на 10-20%.
- Машина плохо поддаётся ремонту. Средняя авария и машина списывается. Частично касается всех электричек, но Теслы особенно.
- Как следствие предыдущего пункта, дорогая страховка.
- Теслы падают в цене быстрее конкурентов.
- Обещанная экономия на якобы дешёвом электричестве и отсутствии ТО себя не оправдала: да, домашняя зарядка экономит, но зарядка на суперчарджере стоит так же, как и зарядка ДВС аналогичного размера. Да, масло не надо менять, но шины надо менять чаще, и стоят они дороже.
- Тесла разгоняется лучше любой спортивной машины, но Хандай Ионик 5N тоже уделывает все эти Порши и Ламборгини.
В результате, экономического смысла покупать электричку, а тем более Теслу нет никакого, только чтобы "поддержать Маска", но его имя сейчас это скорее антиреклама.
С отменой субсидий их продажи провалятся ещё больше.
В настоящий момент выгоднее всего гибриды и некоторые модели сейчас достаточно трудно купить.
- Долгое время зарядки. Время, необходимое для поездок на дальние расстояния увеличивается на 10-20%.
- Машина плохо поддаётся ремонту. Средняя авария и машина списывается. Частично касается всех электричек, но Теслы особенно.
- Как следствие предыдущего пункта, дорогая страховка.
- Теслы падают в цене быстрее конкурентов.
- Обещанная экономия на якобы дешёвом электричестве и отсутствии ТО себя не оправдала: да, домашняя зарядка экономит, но зарядка на суперчарджере стоит так же, как и зарядка ДВС аналогичного размера. Да, масло не надо менять, но шины надо менять чаще, и стоят они дороже.
- Тесла разгоняется лучше любой спортивной машины, но Хандай Ионик 5N тоже уделывает все эти Порши и Ламборгини.
В результате, экономического смысла покупать электричку, а тем более Теслу нет никакого, только чтобы "поддержать Маска", но его имя сейчас это скорее антиреклама.
С отменой субсидий их продажи провалятся ещё больше.
В настоящий момент выгоднее всего гибриды и некоторые модели сейчас достаточно трудно купить.
Сейчас нахватаю минусов от электричководов
По всем пунктам мимо.
1) Одна из лучших зарядок.
2) Ремонтируется отлично. Как доказательство: Тесла - Биток #1 из США в Украине
3) Зависит сильно от стиля вождения. Тесла позволяет агресивничать со всеми вытекающими последствиями.
Лично мне Тесла не нравится по таким критериям:
1) До последней модели - Жигули жигулями по качеству салона и сборки
2) Неприкрытый аквариум - тупо жарко, кто что б не говорил.
3) Эргономика укурыша: кнопки поворота, вместо рычажка (убрали, но осадок остался). Переключение передач через экран (сложная парковка передает привет). Дерьмо ручки дверей (ведь были ж нормальные, как на BYD сейчас). Слишком много на планшет завязано.
4) Машина жестковата.
5) Появилось достаточно конкурентов в Тесловском ценовом диапазоне.
Ну и, наверно, главный момент - очень многие не простили жест от сердца к Солнцу.
1) Одна из лучших зарядок.
2) Ремонтируется отлично. Как доказательство: Тесла - Биток #1 из США в Украине
3) Зависит сильно от стиля вождения. Тесла позволяет агресивничать со всеми вытекающими последствиями.
Лично мне Тесла не нравится по таким критериям:
1) До последней модели - Жигули жигулями по качеству салона и сборки
2) Неприкрытый аквариум - тупо жарко, кто что б не говорил.
3) Эргономика укурыша: кнопки поворота, вместо рычажка (убрали, но осадок остался). Переключение передач через экран (сложная парковка передает привет). Дерьмо ручки дверей (ведь были ж нормальные, как на BYD сейчас). Слишком много на планшет завязано.
4) Машина жестковата.
5) Появилось достаточно конкурентов в Тесловском ценовом диапазоне.
Ну и, наверно, главный момент - очень многие не простили жест от сердца к Солнцу.
Конечно, Тесла это не для экономии, но по удобству это мне кажется ни с чем не сопоставимо (а Маск и его закидоны мне пофигу если честно).
В самом деле, время поездки на дальние расстояния увеличивается, но зато это намного комфортнее, учитывая, что машина едет более-менее сама. При езде по городу это может быть не так актуально, но зато удобно, что машина сама паркуется.
И ещё мне очень нравится, что теслу можно использовать, как передвижной офис или кинотеатр, если есть необходимость где-то обождать на улице.
Ну и какие-то вещи, которые наверное есть и у других производителей, но может и нет: возможность всегда связаться с машиной через аппликацию, которая покажет, где тесла сейчас находится, куда едет и прочее, встроенная навигация, которая в том числе работает, если заехать в Канаду без каких-либо заморочек с роумингом, полностью автоматический и довольно удобный climate control, автоматический дальний свет, двери отпираются и запираются сами по себе, неплохая изоляция от внешних шумов, и.т.п.
В самом деле, время поездки на дальние расстояния увеличивается, но зато это намного комфортнее, учитывая, что машина едет более-менее сама. При езде по городу это может быть не так актуально, но зато удобно, что машина сама паркуется.
И ещё мне очень нравится, что теслу можно использовать, как передвижной офис или кинотеатр, если есть необходимость где-то обождать на улице.
Ну и какие-то вещи, которые наверное есть и у других производителей, но может и нет: возможность всегда связаться с машиной через аппликацию, которая покажет, где тесла сейчас находится, куда едет и прочее, встроенная навигация, которая в том числе работает, если заехать в Канаду без каких-либо заморочек с роумингом, полностью автоматический и довольно удобный climate control, автоматический дальний свет, двери отпираются и запираются сами по себе, неплохая изоляция от внешних шумов, и.т.п.
неплохая изоляция от внешних шумов
Обычная самая Model 3, 2022-го года.
2) Ремонтируется отлично. Как доказательство: Тесла - Биток #1 из США в Украине3)
Я немного знаком с вопросом. Поначалу Tesla не разрешала гарантийно и после аварий ремонтировать их машины не сертифицированным shopам. Сертификация включала покупку оборудования, вплоть до сварочных аппаратов - и не ипет, что уже есть сварка по алюминию - покупай брендовое. Плюс обучение персонала. Цена вопроса около $100к.
Потом они вдруг решили, что ремонтировать будут только shops принадлежащие Tesla. Таких оказалось не очень много. Точно не достаточно чтоб удовлетворить спрос. Все кто вложился в сертификацию - в жоппе.
Далее, очередь на ремонт сильно возросла. Страховые компании платят за парковку автомобиля в shopе, рент автомобиля владельцу, ну и ремонт с оригинальными запчастями, которых тоже нет.
Для теслы однозначный профит - даже слегка битые машины уходят с американского рынка по разным захолустьям. Эти машины будут заменены новыми, hopefully теслами, а если нет - то ничего и не потеряно - свои деньги они уже получили.
1) Одна из лучших зарядок.
2) Ремонтируется отлично.
В самом деле, время поездки на дальние расстояния увеличивается, но зато это намного комфортнее, учитывая, что машина едет более-менее сама.
Я сейчас выбираю новую машину и да, информации по сравнению качества ACC/LKA не так много, но, насколько я понимаю, без FSD Тесла не сильно лучше конкуретнов (как электрических, так и обычных). С другой стороны, на трассе я бы FSD не особо доверял.
С другой стороны, на трассе я бы FSD не особо доверял.
адаптивный круиз (ACC) в стандартной комплектации и они держат линию (LKA)
Наверное да, если это всё работает, FSD не настолько актуален. Но вообще есть большое удобство в том, чтобы иметь возможность в любой момент сказать машине «окей сейчас езжай сама». Мне как-то до сих пор непривычно, что мы дожили то такой технологии.
Здесь как раз ты 100% мимо. «
Интересно насколько дороже страховка Теслы обходится от других аналогичных машин.
адаптивный круиз означает, что они держат линию, расстояние до машины впереди, интеллигентно пропустят вперёд машину, которая попытается встроиться, отклонятся в сторону при необходимости (если машину сбоку заносит), остановятся на красный свет, не удивлятся, если линия сольётся/раздвоится, и.т.п?
Дороже, и довольно существенно, последний раз, когда я делал ресерч - где-то 25-30% в пересчете на 1 машину. Другая проблема в том, что не все страховки хотят их страховать.
когда я делал ресерч - где-то 25-30% в пересчете на 1 машину.
Я вот езжу на Тесле уже 3.5 года, и не могу себе представить, чтобы я когда-нибудь стал смотреть на каких-то других производителей. А так-то конечно, конкуренция, дело хорошее.
Это как с Apple'ом, можно конечно смотреть на другие телефоны и прочее, и наверное у них даже есть какие-то преимущества, но зачем, если есть Apple?
Это как с Apple'ом, можно конечно смотреть на другие телефоны и прочее, и наверное у них даже есть какие-то преимущества, но зачем, если есть Apple?
Это как с Apple'ом
Я на корпоративном ойфоне 3 года честно отмучился, и готов был целовать айти-менеджера в его лысую голову, когда он разрешил перейти на Самс, к примеру
Во Франции потихоньку сворачивают все субсидии и льготы на электромобили, скоро совсем сравняют с ДВС.
Что в принципе странно, в стране электричества должно быть полно, АЭС свои родные, а не эта импортная нефть. Да и экология, воняют же эти перделкомашины, и шумят.
Скутеры на бензине я бы точно запретил, поэтапно - смысла в них нет.
Что в принципе странно, в стране электричества должно быть полно, АЭС свои родные, а не эта импортная нефть. Да и экология, воняют же эти перделкомашины, и шумят.
Скутеры на бензине я бы точно запретил, поэтапно - смысла в них нет.
Скутеры на бензине я бы точно запретил
Может, во Фр считают, что уже и так народ привык к ЕВ, можно свернуть? Или хотят, чтобы правые не голосовали за ЛеПен?
Может, во Фр считают, что уже и так народ привык к ЕВ, можно свернуть? Или хотят, чтобы правые не голосовали за ЛеПен?
Ну, денег в бюджете никогда нет; вопрос -- что считать приоритетом для урезания в настоящий момент.
Ну, денег в бюджете никогда нет; вопрос -- что считать приоритетом для урезания в настоящий момент.
в стране электричества должно быть полно, АЭС свои родные
Да и хер с ней, с этой рыбой, все равно ее никто не ест.
Да и хер с ней, с этой рыбой
ИМХО, электромобилей уже много, и Тесла перестала быть уникальной. Сейчас они сконцентрировались на FSD, и если смогут его создать, то будут уникальны. Тогда можно будет снова говорить о том, что у Теслы - почти 100% рынка автономного вождения, и что никто больше так не умеет.
Тесла перестала быть уникальной
так они уже создали FSD. Но не знаю как в других странах, а в США нужно платить за FSD дополнительные $8000 при покупке или солидную ежемесячную плату.
И не только в этом плане. Они не продают ремонтные запчасти не их shopам.
Я вангую скоро будут Class Action Law Suites. По законам моего штата страховка не имеет права навязывать мне где ремонтировать мою машину.
Я вангую скоро будут Class Action Law Suites. По законам моего штата страховка не имеет права навязывать мне где ремонтировать мою машину.
так они уже создали FSD. Но не знаю как в других странах, а в США нужно платить за FSD дополнительные $8000 при покупке или солидную ежемесячную плату.
И не только в этом плане. Они не продают ремонтные запчасти не их shopам.Я вангую скоро будут Class Action Law Suites. По законам моего штата страховка не имеет права навязывать мне где ремонтировать мою машину.
Они не продают ремонтные запчасти не их shopам.
Полно aftermarket запчастей. Не все (далеко не все) владельцы хотят запчасти с разборок или из китая, плюс не все страховки разрешат поставить.
Может поэтому как раз и полно aftermarket запчастей.
Может поэтому как раз и полно aftermarket запчастей.
При том, что производитель заставляет ремонтировать в их шопах - нарушается одно из прав потребителей.
При том, что производитель заставляет ремонтировать в их шопах - нарушается одно из прав потребителей.
Да всё гораздо проще. Хайп на Теслы прошёл. А в Канаде ещё и субсидию отменили. Ну и статистика падения цены уже понятна. В Канаде новая М3 стоит 68 000 долларов канадских. Плюс 12 процентов налога. 2022го года можно купить за 30-35 тысяч. Плюс 12 процентов налога. То есть за 3 года 50 процентов потери в цене. Не кисло так. Деньги на ветер. Выгоднее купить Короллу гибридную за 40.
Я бы помог, но нет лишних денежек.
Приму в дар модель Y.
Или Xiaomi YU7
Приму в дар модель Y.
Или Xiaomi YU7
Yes
Несколько месяцев езжу на Model Y. Пока разбирался, выяснил следующее: если кто-то хочет купить электромобиль, он скорее берет Теслу, потому что по отношению устоявшейся (на рынке) монетарной оценки фич к цене автомобиля у Теслы лучше, чем у конкурентов на порядок. Но - важно - Теслу выбирает большинство тех, кто хочет электрокар. А вот доля тех, кто хочет, растет не очень. Поначалу это был очень большой кусок, но он с каждым годом растет небыстро (но растет), и продажи сейчас очевидно сложнее, чем это было на пустом рынке.
Поначалу это был очень большой кусок, но он с каждым годом растет небыстро (но растет), и продажи сейчас очевидно сложнее, чем это было на пустом рынке.
www.adac.de
Ну я больше про то, что вижу вокруг себя (Вирджиния, США). В Европе может и иначе. У нас этих тесел уже столько, что на любой парковке от тебя в любую сторону хоть одна будет не дальше нескольких машин
То есть статистика врет. Уволить к херам статистов! Будем ориентироваться на чувства и видения некоего алиева!
Просто многие попробовали Теслу и поняли из каких компромиссов она собрана. Далеко не все готовы разбираться с пресловутым «сервисом» Теслы или жертвовать комфортом и удобством по сравнению с традиционными европейскими марками за такую цену.
В Германии по статистике федерального автотранспортного ведомства Германии (Kraftfahrt-Bundesamt) в августе этого года было зарегистрировано на 46% новых электроавтомобилей (BEV) по сравнению с августом 2024 года. Всего с начала года прирост регистрации новых электроавтомобилей составил 38,4%. 19% всех зарегистрированных новых автомобилей были электроавтомобили.www.adac.de
Сейчас очень много корпоративной части
Мне казалось, что не только у Тесла упали продажи.
Все, кто хотел, накупили и написали отзывы.
Остальные (вот я например) почитали отзывы и решили остаться на бензине.
Все, кто хотел, накупили и написали отзывы.
Остальные (вот я например) почитали отзывы и решили остаться на бензине.
Все, кто хотел, накупили
и решили остаться на бензине.
Мне казалось, что не только у Тесла упали продажи.Все, кто хотел, накупили и написали отзывы.Остальные (вот я например) почитали отзывы и решили остаться на бензине.
Меня еще убедил совершенно офигительных разброс цен на зарядных станциях.
Цены на бензин, во всяком случае в Германии, отличаются на единицы центов, а на электричество в два раза.
Да еще и невозможно рассчитаться нормальной картой - нужно иметь десяток и везде регистририваться. Но для поездки в другую страну и это может не спасти.
Цены на бензин, во всяком случае в Германии, отличаются на единицы центов, а на электричество в два раза.
Да еще и невозможно рассчитаться нормальной картой - нужно иметь десяток и везде регистририваться. Но для поездки в другую страну и это может не спасти.
на электричество в два раза.
И несколько карт, плюс роуминг между ними. Да, главный недостаток пока в этом - непонятно, сколько оно стоит. Для этого есть приложения и т.п., но все равно - вот так просто, как на бензиновых, это не определишь.
Новые колонки уже проще - там цена и банковская карта. Дорого ли, дешево - другой вопрос, но оно хотя бы ВИДНО.
Но вряд ли продажи Теслы колеблются по этой причине.
Но вряд ли продажи Теслы колеблются по этой причине.
Например для меня именно это стало решающим фактором.
Воот. А для меня - лишь забавным. Для коллеги (3 км до работы, ни разу в жизни больше 200 км одним куском) фактор невыбора электрички - "а что если все сразу приедут заряжаться?"
Ну то есть колебания где-то в третьем знаке после запятой. А меня интересуют целые и десятки.
Ну то есть колебания где-то в третьем знаке после запятой. А меня интересуют целые и десятки.
батарея на техасчине высаживается быстро - расстояния огромные
целые и десятки.
вот так просто, как на бензиновых, это не определишь
пока зайдёшь в маркет цены на заправке рядом могут поменяться
Но эти изменения - максимум во втором знаке. Хорошо, даже в первом после запятой. А не в 2-3 раза, как на электро.
фактор невыбора электрички - "а что если все сразу приедут заряжаться?"
Люди - удивительные создания, конечно.
Десятки не целые?
Цены на бензин, во всяком случае в Германии, отличаются на единицы центов
А если все сразу приедут заправляться ему норм?
Остальные (вот я например) почитали отзывы и решили остаться на бензине.
НО, все же
То есть вы реально вот это "вдруг все" считаете, да?
А что тут считать? Если
Меня еще убедил совершенно офигительных разброс цен на зарядных станциях.Цены на бензин, во всяком случае в Германии, отличаются на единицы центов, а на электричество в два раза.Да еще и невозможно рассчитаться нормальной картой - нужно иметь десяток и везде регистририваться. Но для поездки в другую страну и это может не спасти.
А) Разброс есть, да. Цены не всегда самые низкие, это да. Ионити часто в 0,7-0,8 центов уходыт. Но на том же Тесла Суперчарджере, который также доступен для других марок, сейчас порядка 0,4 центов, что очень даже ок.
Б) Необходимости миллиона карт уже давно нет. Есть карты, в т.ч. виртуальные, которые работают для большинства зарядок. Я установил себе приложение EnBW за 5 мин и подвязал банковскую карту. Оно дружит со всеми приличными зарядками и не требует никакой абонплаты. Работает по Европе. Висит на всякий случай, есть не просит.
3 км до работы,
Можно заряжаться на парковке у дома
Тесла поставила Маску триллион баксов на бочку, чтобы тот исправил ситуацую,
Если вот так эту новость рассказывать, она не совсем верное впечатление создаёт.
В реальности речь идёт об условии при котором он их получит: увеличении капитализации в ВОСЕМЬ раз всего за десять лет.
У меня большие сомнения в его навыках стратегического планирования такого уровня.
В реальности речь идёт об условии при котором он их получит: увеличении капитализации в ВОСЕМЬ раз всего за десять лет.
У меня большие сомнения в его навыках стратегического планирования такого уровня.
У меня большие сомнения в его навыках стратегического планирования такого уровня.
В реальности речь идёт об условии при котором он их получит: увеличении капитализации в ВОСЕМЬ раз всего за десять лет.
У меня большие сомнения в его навыках стратегического планирования такого уровня.
У меня большие сомнения в его навыках стратегического планирования такого уровня.
8 триллионов поделить на (условно) 50 тысяч за машину будет 160 миллионов. Не верю, что такое количество машин они могут произвести, и тем более продать.
>>>>Маск в этом, конечно,и очень неплох, но не настолько.
В последнее время он был невероятно плох. Просто своим дурацким поведением обрушил продажи и акции компании больше, чем в 2 раза. Не думаю, что это кому-то удавалась до него.
>>>>Маск в этом, конечно,и очень неплох, но не настолько.
В последнее время он был невероятно плох. Просто своим дурацким поведением обрушил продажи и акции компании больше, чем в 2 раза. Не думаю, что это кому-то удавалась до него.
Не думаю, что это кому-то удавалась до него.
8 триллионов поделить на (условно) 50 тысяч за машину будет 160 миллионов. Не верю, что такое количество машин они могут произвести, и тем более продать.
Вот только Маск с государственным кассовым аппаратом тоже поссорился.
госконтракт
Госконтракт на 8 триллионов даже Трампутлеp (пока) не может придумать.
Раздать всем жителям по винтовке, и к каждому жителю приставить работника АЙС с винтовкой, чтобы только в леваков стреляли.
Раздать всем жителям по винтовке, и к каждому жителю приставить работника АЙС с винтовкой, чтобы только в леваков стреляли.
Предлагаю звёздами.
Предлагаю звёздами.
Предлагаю звёздами.
Заодно опасность заражения снизится.
Лоб зелёнкой можно.Заодно опасность заражения снизится.
Что хорошо в теслах то что их сейчас можно брать меньше $20K и не с 100к пробегом. А через года два цены упадут еще ниже.
Как мы помним, после триумфа первых айфонов на рынок подтянулись корейцы и китайцы. Причем подтянулись так, что Эпплу приходится отчаянно бороться за свою долю рынка
Эпплу приходится отчаянно бороться за свою долю рынка
Разница между огрызком и теслой очевидна. Огрызок появился под руководством тех, кто умел в долгую. Тесла - ХАПНУТЬ СЕЙЧАС.
Вы видели что Маску предложили? Как думаете, согласится?
Прям отчаяно. Всё держится на волоске буквально
Не на волоске, но битва идет серьезная.
Успокойте нервы, там люди просто спокойно работают.
Достаточно взглянуть на статистику продаж iPhone vs Samsung S серии, чтобы понять, что Apple давно и стабильно лидирует в премиальном сегменте, а первое место Samsung обеспечивают смартфоны средней ценовой категории (А-серия).
Одно неудачное поколение вряд ли что-то изменит при таком раскладе, а вот многолетнее отставание в технологиях (отсутствие полноценной интеграции с AI, к примеру) вполне может привести к снижению продаж.
Одно неудачное поколение вряд ли что-то изменит при таком раскладе, а вот многолетнее отставание в технологиях (отсутствие полноценной интеграции с AI, к примеру) вполне может привести к снижению продаж.
Преимущество своего поля в футболе не в криках болельщиков, а в
- малом времени на переезды
- знании всех кочек на поле
- возможности готовить поле "под себя" (вспоминаем жалобы на длинную траву или сильный полив, синтетический газон и тп)
- оптимизации размеров поля под свои возможности (напомню, что длина от 99 до 110, ширина тоже плавает).
Это я к тому, что Эппл хорошо знает свою клиентскую "поляну", ее возможности и запросы. Так что неудач должно быть несколько, что вряд ли.
- малом времени на переезды
- знании всех кочек на поле
- возможности готовить поле "под себя" (вспоминаем жалобы на длинную траву или сильный полив, синтетический газон и тп)
- оптимизации размеров поля под свои возможности (напомню, что длина от 99 до 110, ширина тоже плавает).
Это я к тому, что Эппл хорошо знает свою клиентскую "поляну", ее возможности и запросы. Так что неудач должно быть несколько, что вряд ли.
Достаточно одного неудачного поколения, чтобы серьезно просесть
А что тут гадать то?
Тесла это конечно круто, но есть отличные альтернативные варианты при этом существенно дешевле.
Тесла это конечно круто, но есть отличные альтернативные варианты при этом существенно дешевле.
Например, городской транспорт и дойче тикет.
И велосипед. Электрический.
И велосипед. Электрический.
aka мопед
аka скутер, который доска с палкой - да.
В Чехии «чистым» электричкам выдают номера с префиксом EL, так проще исключать их при объезде парковок «штрафующим роботом». Потому их довольно легко замечаешь.
Так вот. За всю страну не скажу, но в Праге тесел из них даже не половина, дай бог четверть. Более того, по ощущениям тех же Фольксвагенов-электричек больше, чем маскомобилей.
Можно подумать, что дело в цене, конечно, но по улицам довольно много шастает машин и подороже Теслы.
Так вот. За всю страну не скажу, но в Праге тесел из них даже не половина, дай бог четверть. Более того, по ощущениям тех же Фольксвагенов-электричек больше, чем маскомобилей.
Можно подумать, что дело в цене, конечно, но по улицам довольно много шастает машин и подороже Теслы.
В Чехии «чистым» электричкам выдают номера с префиксом EL
Дело именно в цене.
Те кто может купить условный Поршак и те кто хотят купить электричку конечно пересекаются, и они покупают Теслу, а остальные покупают неТеслу. и таких существенно больше.
Те кто может купить условный Поршак и те кто хотят купить электричку конечно пересекаются, и они покупают Теслу, а остальные покупают неТеслу. и таких существенно больше.
Те кто может купить условный Поршак и те кто хотят купить электричку конечно пересекаются,
Мне не интересно что-то доказывать в данном конкретном случае. Заедешь в Прагу - поймешь. Тут в центре тесла на парковке - нищеброд. Всё медленно превращается в бульварное кольцо.
Те кто может купить условный Поршак и те кто хотят купить электричку конечно пересекаются
У нас зеленый шрифт. Причем в Германии он тоже есть, но означает что-то другое (сельское хозяйство?).
А, вон как. Говорю же - для викторин хорошая тема.
У нас тоже были без моторного налога, в прошлом году ввели. Правда, меньше, чем у горелок.
У нас тоже были без моторного налога, в прошлом году ввели. Правда, меньше, чем у горелок.
Зеленый шрифт номеров означает, что
В Украине тоже электрички ездят с зелеными номерами. И последние две буквы номера — латинницей YA или ZE, такого типа
Мы сейчас уже как пару месяцев пользуемся новой Model 3 Standard Range в лизинг.
Если есть запрос, могу рассказать о своих впечатлениях.
Мы перед выбором много видео просмотрели и дважды на часовой тест-драйв брали, но итоги длительной эксплуатации оказались более наглядными и реальными для нас.
Если есть запрос, могу рассказать о своих впечатлениях.
Мы перед выбором много видео просмотрели и дважды на часовой тест-драйв брали, но итоги длительной эксплуатации оказались более наглядными и реальными для нас.
могу рассказать о своих впечатлениях
Вы где? Дороги какие? Брусчатка есть?
Вы где? Дороги какие? Брусчатка есть?
Дороги... разные.
Прям ям-ям нет, но асфальт, особенно в городах, часто неоднородный. Видел пару второстепенных дорог с селах, которые были прям печальные.
Брусчатка есть, но, опять же, с поправкой на страну, где она уложена.
Мы в Руре, Германия.
А. Ну тогда прелестей её «подвески» вы в полной мере не прочувствуете. Будете в наших краях - заезжайте по карловарской дороге. Тогда мы будем друг-друга понимать )))))
Ну тогда прелестей её «подвески» вы в полной мере не прочувствуете. Будете в наших краях - заезжайте по карловарской дороге.
Странно было бы машину выбирать исходя из ее подготовленности к другому региону, не так ли?
современна 3 вполне нормально по брусчатке поедет.
Уф... Не ну... )))))) сейчас, отсмеюсь.
"Нормально" если норму считать по каким транспортным средствам? Телегам? Тогда даже лучше, да.
У нас пара таких таксует через болт. Ездил уже. "Нормально", май асс.
Гагагагаг.
Тебе бы Абырвалг больше подошел бы
У нас пара таких таксует через болт.
У нас как бы тоже брусчатки в разном состоянии - полно. Ничего трагичного для асса я не увидел. В предыдущих моделях - да, там табурет табуретом.
Именно последняя модель?
Ничего трагичного для асса я не увидел.
Ну и конечно у нас может быть очень разная брусчатка. Некоторые даже мелкую плитку так называют, я же говорю про ТРУЪ "модель" - положили века 4 назад, так и лежит, и ходит вверх-вниз вместе с почвой.
Да, трёха с крышей стеклянной.
я же говорю про ТРУЪ "модель" - положили века 4 назад, так и лежит, и ходит вверх-вниз вместе с почвой.
Они и в 22м были со стекляной крышей...
Я не думаю что в Киеве брусчатка в сильно лучшем состоянии чем в Германии.
Будете в наших краях - заезжайте по карловарской дороге
Спасибо, уж лучше вы к нам.
Я не думаю что в Киеве брусчатка в сильно лучшем состоянии чем в Чехии/Германии.
Дык только что 😄 Нойшванштайн
Туда по карловарской дороге ехать даже дальше.
Приезжал в том году в Прагу, правда по другой дороге, да и по пражской брусчатке покатался, нормально было, также как в Германии
Приезжал в том году в Прагу, правда по другой дороге
да и по пражской брусчатке покатался
А есть места, куда нога ремонтника не ступала потому что "анафига". Меня туда угораздило. Жил бы где-то в другом месте, может и не заморачивался бы.
нормально было, также как в Германии
Тыквы? Тут вон рождественские марципаны в магазины завезли центнерами.
Заезжал в Чехию со стороны Нюрнберга, уезжал на юг через Чешско Будёновец.
Ну на границе были заметны швы бетонных плит, но это продолжалось недолго. В остальном качество дорог показалось приемлемым, разве что обочины похуже чем у немцев, но на подвеску это не влияет
Ну на границе были заметны швы бетонных плит, но это продолжалось недолго. В остальном качество дорог показалось приемлемым, разве что обочины похуже чем у немцев, но на подвеску это не влияет
Заезжал в Чехию со стороны Нюрнберга
В остальном качество дорог показалось приемлемым
model y
model y
Тут про рынок, а не про какие-то мелкие мещанские радости.
model y
Модел Ы. Для тех кто застал дежице и И ложе ыоу, бабы.
Тыквы? Тут вон рождественские марципаны в магазины завезли центнерами.
Ничего личного. Просто маркетинг.
Но у меня коты, а кота не обманешь.
Ну если у вас рост компактный. У меня 182. Я с трудом влезаю в М3 с поднятым рулём. Колени упираются в руль. А если их расставить, то колено упирается в экран. Голова почти упирается в потолок. Стекло за потолок не считаем, это крыша. И если добавить шторгу на крышу, то внутри ещё печальнее. Хотя в Цивик я сажусь без проблем. МУ тоже внутренним пространством не блещет. Особенно сзади.
Так, пять плюсов набралось, значит будем считать что какой-никакой интерес всё же есть.
В общем, уже прошло ровно 3 месяца, как мы с машиной. У нас самая стандартная заднеприводная Model 3 Highland c базовой батареей. На одометре уже 4,3к. Ежедневно это дом-работа-дом, но довольно часто выбираемся за 2-3 часа езды по автобану от дома. Один раз съездили в Париж (550 км в одну сторону).
По итогам владения скорее разочаровались. Наша Model 3 – это больше компьютер на колесах, чем Автомобиль.
Есть, конечно, вещи, которые радуют:
- Из хорошего, конечно же, все плюшки электромобиля в виде тишины и хорошего момента, но это у всех есть.
- Машина очень эффективная и экономичная. Ездили в Гаагу (230 км) – по приезду осталось еще 25% заряда. Страха разряженного аккумулятора нет вообще.
- Несмотря на простые материалы, очень приятный салон. Всё мягкое, очень тяжело найти грубый пластик. Даже нижняя часть дверей мягая. По сравнению с другими машинами за такую же цену, салон действительно очень приятный.
- Хороший свет. Новые фары светят хорошо, в темное время видно хорошо.
- Классное ПО. Быстрое, продвинутое. Очень полезное приложение для телефона. Слышал, для Apple Watch тоже есть. Телефон в качестве ключа - очень удобно. Ключ-карту ношу с собой, но ней еще не пользовался.
... есть и еще какие-то, но они не сразу приходят в голову.
Но несколько вещей, которые абсолютно портят впечатления от машины. Самое интересное, что эти проблемы очень распространены, если их погуглить, но почему-то не освещаются «обзорщиками»:
- Несмотря на пафосный вид, передние сидения никакие. Боковой поддержки нет от слова «совсем». Недавно поймал себя на мысли, что в повороте держу себя поясницей. Сами сидения сделаны так, что после 1,5 часов у жены и у меня (разные комплекция, рост и настройки кресел) сначала начинают болеть шеи, а потом и головы. Пробовал разные положения – только слегка лучше стало. Вентиляция и подогрев – это, конечно, круто, но ситуацию это вообще не спасает.
- Машина непривычно и неожиданно валкая на скоростях. Очень кренится в поворотах, что в сумме с отсутствием боковой поддержки кресел не дает расслабляться в искривлениях дороги и заставляет сбрасывать скорость, ибо а) стремно, б) дискомфортно. В целом, лично у меня желания ехать выше 110-120 не возникает, несмотря на достаточную энерговооруженность электромотора. Там, где условные Гольфы летают за 140, мне же приходится сосредоточенно соблюдать приемлемую скорость.
- Ассистенты работают очень так себе. Сначала игрался, потом перестал, ибо себе дороже. Удержание в полосе как-то на маленьком участке (30-50 м) автобана без разметки начало судорожно кидать машину из стороны в сторону. Адаптивный круиз ингда самопроизвольно, без знаков, снижает максимальную скорость. Особенно это весело для едущих сзади. Кстати, даже когда он считывает изменившееся ограничение, он его не применяет. Это сильно расстраивает.
- Указатели поворота на руле оказались не такими же и смертельными. Быстро привыкаешь к включению, когда руль еще прямой. Только нажимаются они не всегда четко, особенно верхняя. В круговом движении, конечно, отвлекает, но не смертельно. Вот где это выносит мозг, так это при маневрировании на парковках/узких улицах (да, у нас принято показывать повороты). Вот там приходится прямо искать эти кнопки и пытаться понять, какая из них при текущем положении руля покажен нужное направление.
- Переключатель передач на экране, из-за которого было столько хайпа, на деле оказался не таким уж и плохом. Если не суетиться и не спешить, пользоваться вполне можно. Проблем не доставляет.
- Все, как по методичке, рассказывают про улучшенную шумоизоляцию. Но мы ездили, включая на дальняк, 2 недели на предыдущей генерации (2022 год) и не можем сказать, что мы почувствовали разницу. На скоростях выше 100, да, нет навязчивого звука двигателя, но отлично слышатся шины.
- Отсутствие показателей перед глазами - это действительно проблема и неудобно. Я уже не молодой, и спустя время езды в темное время уже становится тяжелее перефокусироваться на экран в середине. При том, если это кое-как работает со скоростью, то с навигацией совсем беда. Она находится со стороны пассажира и взгляд на нее а) реально отвлекает от дороги, б) утомляет глаза.
В целом, машина воспринимается как разработанная программистами, а не инженерами. Очень часто смысл прилетающих обновлений – развлекуха по типу светомузыки, при том, что важные вещи остаются неизменными (см. прелести круиза). Нам предыдущая генерация понравилась намного больше: субъективно она на уровне восприятия ничем не хуже, но она дешевле, со всеми переключателями, и от езды в ней не болела голова.
Взяли бы мы Model 3 текущей генерации с таким опытом – большой вопрос.
В общем, уже прошло ровно 3 месяца, как мы с машиной. У нас самая стандартная заднеприводная Model 3 Highland c базовой батареей. На одометре уже 4,3к. Ежедневно это дом-работа-дом, но довольно часто выбираемся за 2-3 часа езды по автобану от дома. Один раз съездили в Париж (550 км в одну сторону).
По итогам владения скорее разочаровались. Наша Model 3 – это больше компьютер на колесах, чем Автомобиль.
Есть, конечно, вещи, которые радуют:
- Из хорошего, конечно же, все плюшки электромобиля в виде тишины и хорошего момента, но это у всех есть.
- Машина очень эффективная и экономичная. Ездили в Гаагу (230 км) – по приезду осталось еще 25% заряда. Страха разряженного аккумулятора нет вообще.
- Несмотря на простые материалы, очень приятный салон. Всё мягкое, очень тяжело найти грубый пластик. Даже нижняя часть дверей мягая. По сравнению с другими машинами за такую же цену, салон действительно очень приятный.
- Хороший свет. Новые фары светят хорошо, в темное время видно хорошо.
- Классное ПО. Быстрое, продвинутое. Очень полезное приложение для телефона. Слышал, для Apple Watch тоже есть. Телефон в качестве ключа - очень удобно. Ключ-карту ношу с собой, но ней еще не пользовался.
... есть и еще какие-то, но они не сразу приходят в голову.
Но несколько вещей, которые абсолютно портят впечатления от машины. Самое интересное, что эти проблемы очень распространены, если их погуглить, но почему-то не освещаются «обзорщиками»:
- Несмотря на пафосный вид, передние сидения никакие. Боковой поддержки нет от слова «совсем». Недавно поймал себя на мысли, что в повороте держу себя поясницей. Сами сидения сделаны так, что после 1,5 часов у жены и у меня (разные комплекция, рост и настройки кресел) сначала начинают болеть шеи, а потом и головы. Пробовал разные положения – только слегка лучше стало. Вентиляция и подогрев – это, конечно, круто, но ситуацию это вообще не спасает.
- Машина непривычно и неожиданно валкая на скоростях. Очень кренится в поворотах, что в сумме с отсутствием боковой поддержки кресел не дает расслабляться в искривлениях дороги и заставляет сбрасывать скорость, ибо а) стремно, б) дискомфортно. В целом, лично у меня желания ехать выше 110-120 не возникает, несмотря на достаточную энерговооруженность электромотора. Там, где условные Гольфы летают за 140, мне же приходится сосредоточенно соблюдать приемлемую скорость.
- Ассистенты работают очень так себе. Сначала игрался, потом перестал, ибо себе дороже. Удержание в полосе как-то на маленьком участке (30-50 м) автобана без разметки начало судорожно кидать машину из стороны в сторону. Адаптивный круиз ингда самопроизвольно, без знаков, снижает максимальную скорость. Особенно это весело для едущих сзади. Кстати, даже когда он считывает изменившееся ограничение, он его не применяет. Это сильно расстраивает.
- Указатели поворота на руле оказались не такими же и смертельными. Быстро привыкаешь к включению, когда руль еще прямой. Только нажимаются они не всегда четко, особенно верхняя. В круговом движении, конечно, отвлекает, но не смертельно. Вот где это выносит мозг, так это при маневрировании на парковках/узких улицах (да, у нас принято показывать повороты). Вот там приходится прямо искать эти кнопки и пытаться понять, какая из них при текущем положении руля покажен нужное направление.
- Переключатель передач на экране, из-за которого было столько хайпа, на деле оказался не таким уж и плохом. Если не суетиться и не спешить, пользоваться вполне можно. Проблем не доставляет.
- Все, как по методичке, рассказывают про улучшенную шумоизоляцию. Но мы ездили, включая на дальняк, 2 недели на предыдущей генерации (2022 год) и не можем сказать, что мы почувствовали разницу. На скоростях выше 100, да, нет навязчивого звука двигателя, но отлично слышатся шины.
- Отсутствие показателей перед глазами - это действительно проблема и неудобно. Я уже не молодой, и спустя время езды в темное время уже становится тяжелее перефокусироваться на экран в середине. При том, если это кое-как работает со скоростью, то с навигацией совсем беда. Она находится со стороны пассажира и взгляд на нее а) реально отвлекает от дороги, б) утомляет глаза.
В целом, машина воспринимается как разработанная программистами, а не инженерами. Очень часто смысл прилетающих обновлений – развлекуха по типу светомузыки, при том, что важные вещи остаются неизменными (см. прелести круиза). Нам предыдущая генерация понравилась намного больше: субъективно она на уровне восприятия ничем не хуже, но она дешевле, со всеми переключателями, и от езды в ней не болела голова.
Взяли бы мы Model 3 текущей генерации с таким опытом – большой вопрос.
Tesla, которая когда-то занимала более 80% рынка электромобилей в США, в августе обеспечила 38% от общего объема продаж электромобилей в США. Это первый случай, когда ее доля упала ниже отметки в 40% с октября 2017 года
Вместе с самой птичкой.
Птичка с обеими мышками достаются кошке.
Сыр может достаться второй птичке. А вот червячок ни второй мышке, ни третьей, ни четвертой...
Тут в Швейцарии из электричек на дорогах доминируют Теслы. Всех остальных значительно меньше — KIA, VW, AUDI, FORD, SMART, совсем немного Polestar, китайцев почти нет (или совсем нет)
Купил Model Y Performance в 2022 по пиковой на тот момент цене— ни разу не пожалел.
Если роботакси Теслы таки взлетят, то уровень продаж машин станет фоновым шумом.
Если роботакси Теслы таки взлетят, то уровень продаж машин станет фоновым шумом.
Они уже 10 лет обещают: "вот через 2-3 месяца запускаемся..."
10 лет обещают: "вот через 2-3 месяца запускаемся..."
Собственно самоходные такси уже реальность. Я могу хоть сейчас, прямо от дома Waymo вызвать.
Тесла в нашем районе тоже катается, но пока только для работников и их семей и с ничего не желающем но сидящем за рулём работником. Вроде до конца года, если осложнений не выявят, то выкинут контролёра как Веймо.
Зукс тоже во всю тестируется, а в Вегасе прямо сейчас коммерчески запускается.
В общем сильно сомневаюсь про 10 лет и уж тем более про мирный термояд.
Тесла в нашем районе тоже катается, но пока только для работников и их семей и с ничего не желающем но сидящем за рулём работником. Вроде до конца года, если осложнений не выявят, то выкинут контролёра как Веймо.
Зукс тоже во всю тестируется, а в Вегасе прямо сейчас коммерчески запускается.
В общем сильно сомневаюсь про 10 лет и уж тем более про мирный термояд.
Если роботакси Теслы таки взлетят, то уровень продаж машин станет фоновым шумом.
Собственно самоходные такси уже реальность. Я могу хоть сейчас, прямо от дома Waymo вызвать.
Я пока подожду.
Тесла с ничего не желающем но сидящем за рулём работником.
А например ничего.
В общем сильно сомневаюсь про 10 лет и уж тем более про мирный термояд.
"с радарами только лохи ездят" /s Хотя у Waymo они есть, получше.
А например экземпляр в космосе.
Тесле тут никак сильно вперёд по этой причине не вырваться, для этого нужно что-то очень у других отсутствующее. Например что у них есть? А например ничего.
Веймо навешивает оборудование цену которого они не сообщают, но раньше назывались цифры в десятках тысяч долларов. Не знаю в этом ли причина (может просто могут) но цена поездки существенно дороже чем в убере.
Может зукс составит интересную конкуренцию со своими жопомордыми машинками на коротких дистанциях, а может и нет.
А больше особо никого нет. То есть есть, всякие типа Нуро, но они сильно сзади и не факт что смогут обеспечить те огромные инвестиции которые им нужны когда первая тройка займет рынок.
Если роботакси Теслы таки взлетят
раньше назывались цифры в десятках тысяч долларов.
Думаю, со временем можно оптимизировать
Веймо и другие поставившие на лидары станут нишевыми опциями на случай особо тяжелых маршрутов или погодных условий где люди будут готовы платить существенно больше.
А какие статистически значимые электрички выпускает Honda и Toyota?
У Тойты есть bz4x, но его продажи минимальны, машина очень спорная. Не факт, что обновление что-то сильно поменяет. Еще они что-то недавно презентовали, но оно как-то мимо новостей прошло совсем.
У Хонды нашел в европейском каталоге один-единственный eNy1, который тоже довольно редкая птица.
Я бы сказал, что японцы больше по гибридам. На рынке их электрички представлены весьма ограниченно и больше для галочки
У Тойты есть bz4x, но его продажи минимальны, машина очень спорная. Не факт, что обновление что-то сильно поменяет. Еще они что-то недавно презентовали, но оно как-то мимо новостей прошло совсем.
У Хонды нашел в европейском каталоге один-единственный eNy1, который тоже довольно редкая птица.
Я бы сказал, что японцы больше по гибридам. На рынке их электрички представлены весьма ограниченно и больше для галочки
Интересно пустили ли амерьі китайцев на рьінок електричек. В ес китайцьі произвели взрьів своими машинами.
Byd seal прямо бомба, и ее реально много в некоторьіх городах. В Мадриде вроде в такси их подавляющее большинство. Ну и она уже не вьіглядит как китаец. Качество на уровне.
Byd seal прямо бомба, и ее реально много в некоторьіх городах. В Мадриде вроде в такси их подавляющее большинство. Ну и она уже не вьіглядит как китаец. Качество на уровне.
она уже не вьіглядит как китаец
Я бы сказал, что японцы больше по гибридам. На рынке их электрички представлены весьма ограниченно и больше для галочки
В Испании гибриды намного более популярны, чем электрички. И я если бы менял машину, то брал бы именно гибрид - с полноценным бензиновым движком. Дон Симон себе взял Toyota RAV4 Hybrid, я на ней покатался - очень прикольный вариант. Себе бы я такую не брал, она слишком здоровая, но вообще понравилась.
что японцы больше по гибридам. На рынке их электрички представлены весьма ограниченно и больше для галочки
Тем не менее они сейчас повесили свой шильдик на чисто китайские авто либо де-факто китайцы им сделали электричку. И получили относительно неплохие продажи в Китае. У Ниссана они настолько неплохие, компания решила не уходить с рынка Китая как это планировалось ранее.
Honda редкая птица? Очень часто их встречаю. M-NV, eNp1, eNs1. И они очень популярны из-за своей невысокой цены при очень приличных характеристиках. Может в штатах и не очень популярна, а в Украине входит в десятку лидеров по продажам. Иногда даже вырываясь на 3-5 места.
Смотрю канал "перегонщик", много сьемок на немецких дорогах - китайских машин мало.
Качество на уровне.
Чего б ето? Она очень похожа на теслу, как мне кажется
на немецких дорогах - китайских машин мало
а в Украине входит в десятку лидеров по продажам.
Она очень похожа на теслу
Ну так ничто не вечно под луной
Китайцьі начали делать качественньій массмаркет не так давно
Китайцьі начали делать качественньій массмаркет не так давно
О! Многим в это тяжело поверить).
Я бьіл одним из неверующих, пока не проехался. Хз какой у них запас прочности. Но на авто, на котором я ехал - пробег бьіл почти 70к км без ремонтов. Ето впечатляет
RAV4 Hybrid, я на ней покатался - очень прикольный вариант. Себе бы я такую не брал, она слишком здоровая, но вообще понравилась.
Так она же меньше твоей Октавии (если ты еще на ней)!
(не считая высоты, конечно)
Рав4 - слишком здоровая?Так она же меньше твоей Октавии (если ты еще на ней)! (не считая высоты, конечно)
не считая высоты
Ну и она уже не вьіглядит как китаец
Ну так ничто не вечно под лунойКитайцьі начали делать качественньій массмаркет не так давно
Хз какой у них запас прочности
пробег бьіл почти 70к км без ремонтов.
Смотрю канал "перегонщик", много сьемок на немецких дорогах - китайских машин мало.
Дон Симон себе взял Toyota RAV4 Hybrid, я на ней покатался - очень прикольный вариант. Себе бы я такую не брал, она слишком здоровая, но вообще понравилась.
Зикр или полстар
Ой, внезапно это не совсем китаец. Точнее совсем не китаец
И совсем не массмаркет
И я если бы менял машину, то брал бы именно гибрид - с полноценным бензиновым движком
Toyota RAV4 Hybrid
их в Европе мало почему-то
Тем, кто живет в частном доме с парковкой, нужен скорей плагин-гибрид
Ну если заряжаться на быстрой зарядке по деньгами получится практически то же что и дизель. Вот от домашнего эл-ва - есть смысл
если заряжаться на быстрой зарядке по деньгами получится практически то же что и дизель
Плюс другие "если" - от медленной, на работе...подождите, вы этот "смысл" только как "деньги" понимаете?
Через баланс плюсов и минусов.
Наличие частного дома с парковкой - несомненный плюс, независимо от типа авто.
Ну если заряжаться на быстрой зарядке по деньгами получится практически то же что и дизель.
Говорю из опыта владения электрички в Киеве заряжаясь только на общественных зарядках.
А разница в цене? Ну если не считать американских утопленников
А разница в цене?
Так и есть. Сейчас в топе по продажам VW, согласно NextMove. Ну и очень большой рынок Tesla прошлых генераций.
Даже не знаю на что ее можно было бы сменить, по совокупности для семьи закрывает максимальное количество потребностей. И куда то выехать можно, и подальше влезет много вещей и поближе, экономно по топливу.
Говорю из опыта владения электрички в Киеве заряжаясь только на общественных зарядках.
Поэтому китайцы наращивают выпуск (в том числе электричек) в огромных количествах.
А разница в цене? Ну если не считать американских утопленников
Цены на новье можно здесь глянуть (пока без подорожания на 32%). Все очень наглядно: ncars.com.ua
По б\у сложно сравнить. Из Китая везут в основном в родном окрасе, в пленке и т.д.. Из США - битки.
Ох, эти китайцы.
Смотрел вчера новый сериал, где с коллегами полицаи обращаются на "господин".
И так прикольно звучит фраза: "Господин комиссар, позвоните товарищу секретарю".
Смотрел вчера новый сериал, где с коллегами полицаи обращаются на "господин".
И так прикольно звучит фраза: "Господин комиссар, позвоните товарищу секретарю".
А byd seal?
Не считая высоты, Мерс-кабрио по размеру такой же, как Додж Рам.
И то, если начинать считать ТО в соотвествубщем классе авто, то электричка уже начинает выигравать.
Говорю из опыта владения электрички в Киеве заряжаясь только на общественных зарядках.
Размерность машин, все-таки, в основном ранжируют не по высоте, а по колесной базе
byd seal?
Стоимость електрики в Украине пока несравнимо нижче стоимости електрики в ес
Рекомендую сериал Человек в вьісоком замке. Там все еще веселее. Проекція оченно интересная.
А понятие "здоровенный" - оно, все-таки, сугубо, личное, и зависит от восприятия.
Если что сам езжу на Раве третий год 😄 Вполне компактная машина.
Там шла речь об економической целесообразности. Если вьі не считаете деньги на ТО и топливо - то вам не понять
Там шла речь об економической целесообразности
пофиг. оно сколько-то стоит. любое топливо сколько-то стоит, и это небольшие затраты на фоне основных
BYD, Huawei, Li auto, Avatr, LeapMotor, Baojun и множество других брендов кроме Zeekr.
Именно что китаец. Чистокровный с примесью наработок от Volvo
+- 40к долл за авто - как раз самый массмаркет.
Для более дешевой ниши - есть аналогичные Geely
подождите, вы этот "смысл" только как "деньги" понимаете?
Соответствует потребительским свойствам. Оно ведь едет по-другому, значит и стоит по-другому.
из опыта зарядки в ес на общественный станциях - пофиг. оно сколько-то стоит. любое топливо сколько-то стоит, и это небольшие затраты на фоне основных
смысл покупать по цене дороже двс аналога?
какие основные затраты на авто
Ага, значит все-таки "смысл" только в цене.
all about the money
и время в т.ч.
Основные затраты вообще. На человека. Доля авто там совсем небольшая, а доля топлива для него еще меньше. Что там шевельнется в третьем знаке после запятой - мне лично пофиг. Но если смотреть от денег, он сам просто дороже и просто нет смысла. И в новом тоже смысла нет, любом.
затраты на авто, кроме топлива? Неужто у электричек ТО такое дорогое?
Хотя казалось бы, все просто. Стоит брать электричку? Нет. И считать ничего не надо.
all about the money
в Австрии точно считают
Как только вьі начнете считать стоимость батареи - електричка мгновенно проиграет
Стоимость електрики в Украине пока несравнимо нижче стоимости електрики в ес
Ну а зачем вьі считаете стоимость то? Или думаете батарея вечная?
По топливу разрица не такая разительная
Что за парад уродов?
Ну да, конечно, совсем чистокровный, никогда не умели автомобили делать, а тут получилось чтото похожее на автомобиль
Перекупили лицензии, перекупили дизайнеров, перекупили инженеров. Вложились в НИОКР (на гос уровне) - вот и результат.
За эти деньги можно автомобиль купить, а не компромис
Поблевал, спасибо
по другому это мало и недолго, а потом ждать? ну да, по другому
Ну а зачем вьі считаете стоимость то? Или думаете батарея вечная?
Расскажите ето владельцам лифов 😄
Яхз может батареи вьішли на новьій уровень, но я не сльішал про десятилетний лиф, которьій бьі проезжал больше 80 км.
А скорее 60.
Яхз может батареи вьішли на новьій уровень, но я не сльішал про десятилетний лиф, которьій бьі проезжал больше 80 км.
А скорее 60.
Расскажите ето владельцам лифов
Считаете ваша машина доедет до 200к пробега не заметив падения емкости? Ох, щось я дуже сумніваюся.
Физика, все дела.
Или таки в вашем авто батареи на каком-то новом принципе?
Физика, все дела.
Или таки в вашем авто батареи на каком-то новом принципе?
Считаете ваша машина доедет до 200к пробега не заметив падения емкости? Ох, щось я дуже сумніваюся.
Физика, все дела.
Или таки в вашем авто батареи на каком-то новом принципе?
Физика, все дела.
О! Так мисье вообще не шарит за современный автопром.
Дык Volvo никогда электричек и не делало.
Перекупили лицензии, перекупили дизайнеров, перекупили инженеров.
Сказал владелец корчей в виде древнего Гольфа и Акцента))
А зарядка отнимит минут 20
При этом я доеду в комфорте и не уставший, а ты будешь слушать рев своего корча все это время.
типичная остаточная емкость - 80+%.
китайские уродцы это вообще не про современный автопром
ага, у вольво
не угадал,
котолампа
дай угадаю, то этого ты ездил на китайском бензиновом хламе
ну так ознакомся что такое у батарейки 80% здоровья
Еммм, что-то я сомневаюсь в реальности указанньіх вами параметров деградации
Еммм, что-то я сомневаюсь в реальности указанньіх вами параметров деградации
Стоимость електрики в Украине пока несравнимо нижче стоимости електрики в ес
Коли її немає - тоді швах.
І то так. Але кількість електричок в Файній невпинно росте
Але кількість електричок в Файній невпинно росте
То что я проеду не 380 реальных км, а 304?
Мисье теоретик рассуждает про то что не пробовал. Как это типично!
Не позорься
Ага и потому та же немецкая тройка сейчас страдает из-за "китайских уродцев")).
Да и процент китайских уродцев на дороге настолько минимален что их незаметно
Та оно росло стремительно последние годьі
Нет. Иди изучай
Це ж було вже (С)
Не позорься
Не позорься
Немецкая тройка страдает не по причине наличия китайских уродцев.
Да и процент китайских уродцев на дороге настолько минимален что их незаметно
Ты д сам не знаешь)
Конечно. Она страдает от качественных китайских авто
Зачем брать плохое?)
Кто бы про позор говорил. Тебя в лужу отмокали - но ты туда все равно лезешь. Зачем?
Хахаха, акуму с уровнем здоров'я ниже 85% просто жопа. Иди изучай
А эти "качественные китайские" они с тобой в одной комнате?
Ты закусывай
Но кто они по сравнению с бухим Васей из Интернета?
Ой кто бы говорил. Сами немцы считают одним из столбов кризиса - падение продаж в Китае ( в т.ч и за счет стремительного улучшения качества китайавто за последние годы)Но кто они по сравнению с бухим Васей из Интернета?
факт в том, что китай в дорожном трафике в следовых количествах
иди лучше теорию акумов изучай, может поймешь чего
факт в том, что китай в дорожном трафике в следовых количествах
Ну конечно в дорожном трафике они в следовом количестве)
иди лучше теорию акумов изучай, может поймешь чего
Но ты свою очередную посадку в лужу смотрю боишься продемонстрировать).
На главном рынке Китай продает больше своих брендов, чем некитайских
В отличии от тебя я ее хорошо знаю. На практике.
Но ты свою очередную посадку в лужу смотрю боишься продемонстрировать).
Но ты свою очередную посадку в лужу смотрю боишься продемонстрировать).
